GT AGRESSOR SPORT — как программист велосипед выбирал

Лето: солнце, жара, легкий ветерок… где-нибудь в другом месте, угу. Но асфальт худо-бедно просох, снега в июне почти нет, а меня окончательно измучил общественный транспорт: долго, жарко, тесно. «Надо на что-то пересаживаться», — подумал я. А раз уж машину я не хочу даже в теории, пересаживаться я собрался на… велосипед — быстро, компактно, экологично. И пересел

Почему не мотоцикл?

Ну, изначально — хотел. И два колеса, и выглядит классно, и стоит недорого. Проблема одна — прав у меня нет, а пока я их получу — вело/мотосезон как раз и закончится. Да и страшненько, на самом деле — движение у меня в городе такое себе интенсивное, а жить я пока еще хочу. А еще, байк — штука неэкологичная, мышцы не тренирует, да и где попало его не припаркуешь. Так что — будем выбирать велосипед

А они что, разные?

Да сам в шоке. Оказывается, разновидностей великов куда больше, чем типов кузова у автомобилей. На то, чтобы понять, чем они друг от друга отличаются у меня ушла хорошая такая пара часов. Давайте коротко по основным вариантам?

  • Дорожный. Если вам нужно кататься на работу и домой по асфальту и хорошим грунтовкам — это для вас. Посадка почти прямая, седло из коробки мягкое, крылья уже стоят — сел и поехал. Правда, на первой же проселочной дороге это средство передвижения и превратится в ручную кладь, причем руки будут вашими. И мучайтесь
  • Шоссейник. Скорость на длинной прямой без препятствий — это вот сюда. Если вам надо разогнаться до 80 км/ч без особой цели и вас не смущает неудобная поза — берите и катайтесь. Правда, не понимаю, зачем
  • Горный. Если вы хотите кататься по бездорожью, в городе, по возвышенностям и, вообще, где попало — оно вам точно подойдет. Правда, за универсальность придется доплатить доводкой велика до ума: поставить крылья, возможно поменять покрышки на более подходящие и навесить всяких там флягодержалок.
  • Гибрид. Берем все велосипеды из этого списка, отправляем под пресс, достаем то, что получилось — и выбрасываем катаемся. На самом деле, споры о том, универсален он или вообще ни к чему не подходит, не утихают уже несколько лет

Хороший список, правда? Это я еще всякую экзотику, вроде даунхилла (это когда с горки вниз) и трековых пропустил, угу. В моем случае, идеально подходящий мне — горный, он же MTB: кататься я хочу по асфальту и бездорожью одновременно, маневренность мне нужна до безумия, а жуткие скорости интересуют мало — лишь бы автобусы обгонять

Так, берем?

Не, еще выбираем. Кроме, собственно, типа велика, у него есть еще куча параметров: размер колеса, тип амортизации и вид тормозов. Давайте по порядку?

  • С размером колеса все просто: чем больше, тем быстрее. Чем меньше — тем прочнее, легче и маневреннее. Для горных, классика — это 26 дюймов — не слишком быстро, но управляемо даже на мокрой дороге и достаточно надежно, чтобы не получать восьмерку на каждой первой кочке. Правда, под мой скромный рост такого диаметра будет маловато. Так что жертвуем толикой маневренности и берем 27.5. Заодно и кататься будем быстрее
  • С амортизацией выбор тоже не особо сложный. Это или хардтейл, когда амортизирует только переднее колесо, или двухподвес, когда — еще и заднее. Двухподвес от природы менее прочен, чуть-чуть медлительнее и не очень-то чуть-чуть дороже, если задний амортизатор на самом деле работает. Ну его, правда?
  • Тормоза — отдельный холивар велосипедистов. Выбираем между ободными V-Brake и дисковой механикой/гидравликой. Первые — простые, как грабли: две колодки, ручка и тросик — нажали, обняли, остановились. Из минусов — высокая чувствительность к состоянию обода: если проехать по глубокой масляной луже, можно считать, что тормозов больше нет. Вторые — более надежные и намного более сложные: деталей больше, принцип сложнее, стоят дороже. Зато, становится очень наплевать на всякие там восьмерки и обода: тормозим не ими

Определились. Мне нужен простой горный хардтейл с колесами 27.5 дюймов, на вибрейках. А теперь, запомним все эти страшные слова и пойдем подбирать себе такой

Agressor sport?

Ну модель так называется, ничего агрессивного не замечено. Зато, замечены невысокая цена, идеальное соответствие всем моим хотелкам и неплохие отзывы выживших владельцев. Берем. Осталось понять где, потому что в сине-желтом спортивном магазине моего города такой модельки не обнаружено. Зато, она обнаружена и куплена аж в Пятигорске, откуда я ее и привез, к великому счастью, не своим ходом (хотя что-то мне подсказывает, что было бы быстрее), а вполне себе транспортной компанией. Ругать их вроде как не за что: сроки не сорвали, до дому в час ночи, как просил (а как проснулся, так и просил) доставили, посылку не сперли. Так что выгружаем 20-килограммовую коробку из фуры и тащим ее разбираться, чего это мы купили

Конструктор!

Если совсем честно, я мечтал о том, что достану это двухколесное чудо из коробки, доброшу воздуха в шины и покачусь счастливый. И мечтал я так ровно до того момента, пока не достал из коробки переднее колесо, вилку, вынос руля и раму со всем остальным. Причем, доставалось оно как-то независимо друг от друга, вгоняя, заодно, меня в состояние шока и трепета.

Опытным путем я выяснил, что для того, что для превращения этого чудо-набора «собери сам» нам нужна еще куча всякого инструмента:

  • Отвертка с большим крестом. Крутить винты выноса
  • Еще одна отвертка, но шлицевая и маленькая. Ей будем настраивать переключалки скоростей
  • Смазка или WD-40, куда без нее. Ей стоит промазать все сборные элементы в местах соединений, иначе разобрать больше не получится
  • Набор шестигранных ключей всех форм и размеров. Таких винтов там реально много
  • Гаечный ключи, плоскогубцы и монтажка. Последней будем бортовать колеса
  • YouTube с подходямщим роликом-инструкции
  • Набор нецензурной лексики для самых маленьких. Помогает избавиться от назойливых советов окружающих

Запасаемся всем этим, оставляем недописанный код на пару часиков, грустно вздыхаем и — через 20 минут у нас есть куча металлолома велосипед, на котором уже почти можно ездить

Почти?

Почти. После того, как мы все собрали и незаметно замели в угол лишние детали, велик надо настроить под себя. Причем, делается это не столько ради вашего удобства, сколько — ради того, чтобы ездить было вообще можно. Тут нам опять пригодится набор шестигранников и маленькая шлицовая отверточка. Начнем?

Для начала, отрегулируем седло. Наклон вперед-назад регулируется по вкусу, а вот с высотой все сложно и важно. На правильной высоте, нога должна вставать на опущенную педаль и оставаться совсем чуть-чуть согнутой в колене, не больше. При этом, если настроить высоту неправильно, ваши любимые и единственные колени через пару месяцев обязательно скажут вам большое спасибо и отправят вас на стол к ближайшему хирургу, после которого вы пересядете на менее приятное двухколесное транспортное средство. Зато, вам обязательно назначат пенсию и будут пускать вне очереди. Не хотите? Тогда потратьте 5 минут на поиск правильной позиции и едем дальше

Переключатели скоростей — отдельная головная боль. Как и в сотнях других, в моем велике трансмиссией прикидываются две кассеты: одна спереди, на 3 звездочки, другая — сзади, на 7. Щелкая манетками, можно выбрать любую из 21 скоростей и… получить слетевшую цепь, если натяжители настроены неправильно. А настраивать надо: найдите два винта, помеченых как H и L и покрутите их так, чтобы на любой скорости цепь уверенно держалась на правильной звездочке. Хотите подробнее — еще один ролик в YouTube сделает вашу жизнь ярче и прекраснее

Теперь — давление в шинах. От того, сколько воздуха вы запихаете в ваши несчастные камеры, будет зависеть комфорт и скорость движения. Если недобрать — получите слишком большое пятно контакта с дорогой и большее сопротивление качению; если перебрать — камера лопнет нафиг кататься будет слишком жестко и шумно. Для городских условий на более-менее нормальном MTB, оптимально будет накачать шины до 50-70 psi (3-5 атмосфер), тогда и покрышку первой же веткой не пробьете, и протектор через сто километров не сотрете и мягкие и любимые части себя не отобьете. Классно, правда?

Поехали?

Если вы катаетесь днем, в солнечную погоду, по сухим дорогам и недалеко — поехали. В противном случае, у вас есть хорошая вероятность оказаться раздавленным не заметившим вас  Камазом, умереть от жажды и испачкаться одновременно. Кстати, по опыту, сильнее всего раздражает именно последнее — пачка влажных салфеток (которая все равно не спасает) прочно окопалась в моей сумке и используется очень активно.

Обвес

Итак, мы хотим быть живыми, с запасом воды и чистыми? Тогда берем велик и прямо на нем едем в ближайший профильный магазин!

Габаритные огни. ПДД говорят, что на велосипеде должно быть как минимум два катафота: белый спереди и красный — сзади. Днем этого действительно хватает, а вот вечером от них пользы мало: отражать нечего. Поэтому, нам нужен хороший велофонарь с аккумулятором и еще один, красный. Идеально, если он будет уметь моргать. Так вас скорее заметит водитель, когда вы будете неспешно катиться по ночному городу

Крылья. Помните, я что-то там говорил про грязную рожу? Так вот, без крыльев она вам обеспечена во время и после каждого легкого дождя. В отличие от теплой и уютной машины, здесь, все, что слетает с колес — попадает прямо на вас и никуда кроме. Поэтому, берем и ставим себе оба крыла. Выглядит оно так себе, зато — будете чистенький

Флягодержатель. Если вы катаетесь с рюкзаком, как я — особой проблемы в том, чтобы таскать бутылку там — никакой. Если вы пользуетесь гидратором на спине — тем более. А если вы, как я, ну очень не любите останавливаться каждые 15 минут ради очередного глотка — оно вам надо. Весит немного, стоит — еще меньше, литра воды хватает на пару часов активных покатушек. Кстати, пить часто и много — необходимо, иначе ваши колени обязательно отправят вас уже по известному сценарию. Обезвоживание — страшная и незаметная штуковина

Портативный насос. Да, не нужен. Да, можно подкачаться и дома. Да, бессмысленная трата денег. Все это вы скажете, когда у вас спустит колесо в сотне километров от города. А пока, прикрутите его к раме и можно выдвигаться

Велокомп. Изначально, я собирался кататься по GPS телефона и им же собирать статистику. Правда, реальность внесла свои коррективы: первое же падение с телефоном вместо руля в руках, отправило меня по уже известному адресу веломагазина и повесило мне на вынос дешевый компьютер, который умеет показывать скорость, время и расстояние. Больше ничего не надо — часы с картой у меня все еще на руке

Тросик. Если у вас куча денег или пофигизма — пропажу любимого велосипеда вы воспримете легко. В остальных случаев, потратьтесь и купите велозамок, а лучше два: одним привяжите колесо и раму к парковке, другим — второе колесо к раме. При этом, брать дорогие замки с хорошей защитой — бессмысленно: гидравлический болторез уверенно обойдет любую. Не тросик, так саму парковку перекусит, делов-то

Первый выезд

Летний вечер, уже не жаркое солнышко, сухие дороги — идеальные условия. Берем велик и… прикручиваем на место руль. И хорошо, что не на ходу. Зато — теперь я всегда проверяю надежность всех креплений, а не только пинаю по колесам

Так, давайте еще раз: берем велик, выкатываемся на ближайшую дорогу и — вперед! Первые ощущения непередаваемы: с одной стороны ты легкий и маленький, а с другой — в 5-6 раз быстрее спешащего пешехода. Добраться до любой точки города меньше, чем за час, объехать пробку и вдвое обогнать любой автобус — наше все! «Идеально», — подумал я. «Ухх, блииин»,  — подумал я на следующее же утро, после первых 30 километров в отчаянных попытках хотя бы сползти с постели. И это с моим легкоатлетическим прошлым, ага. По словам знакомых велосипедистов и моему опыту, на то, чтобы привести спину и ноги в приличное состояние и не падать мертвеньким после небольшого велопохода за город, уходит где-то месяц. После этого, все дороги — ваши!

Дорога или тротуар

Первые пару недель, на дорогу я выкатывался очень осторожно и нехотя — страшновато оказываться в полуметре от тяжелой и ни разу не маневренной железяки, которая обязательно хочет тебя убить.

Правда, чуток освоившись, я начал замечать, что на дороге меня убивать как-то не спешат, правую полосу спокойно освобождают, перестроиться дают и — даже моргают ради меня поворотниками и аварийкой, видимо, пытаясь сказать мне, как сильно они мне рады. Зато, на тротуаре, кошмара намного больше. 90% пешеходов не слышат ни шума покрышек, ни звонка, ни моих попыток затормозить. Так что, после первой восьмерки, которую я получил об одиноко гуляющую пенсионерку (и первого удара тростью оттуда же) я предпочитаю дорогу и крайнюю полосу. Если не щелкать семечками и клювом и хоть как-то обозначать маневры — оно безопаснее, чем пешком

К слову сказать, российские ПДД придерживаются того же мнения и разрешают велосипедистам тротуар, только если под рукой нет дороги, обочины или велодорожки. Видимо, не зря

И куда кататься?

Ну, как минимум, можно просто кататься в хорошей компании по вечерам: и мышцы целы и удовольствия куча. Можно, как я, пользоваться велосипедом утилитарнее: на работу, в универ, в магазин за покупками и просто вместо автобуса. Кстати, в среднем, я эти самые автобусы легко уделываю: пока они стоят на остановках и в пробках, я качу себе, периодически объезжая все неприятности по тротуару. Быстро, компактно, экологично

И сколько ты катаешь?

Я живу недалеко от офиса, так что при сценарии «на работу утром, полчасика в парке вечером и домой» получается где-то 10-15 километров в день. Если к этому добавляется еще и поездка в универ (где-то, раз в месяц, ну их), километраж удваивается. При этом, средняя скорость в движении — где-то 35-40 километров по дорогам и 25-30 по тротуару. Быстрее — бессмысленно, аэродинамику никто не отменял

С ним что-то надо делать?

На велике — надо кататься. Если 90% времени вы занимаетесь настройкой и доводкой, вместо того, чтобы крутить педали — у вас плохой велосипед или хорошие тараканы в голове. Все, что нужно, так это периодически мазать цепь, втулки, менять колодки, мыть раму и совсем редко — донастраивать переключалку скоростей. Не лишним будет в конце сезона скататься в мастерскую на ТО, чтобы не получить порцию неожиданностей весной. Покрышки меняются по мере стирания протектора, цепь — каждые 1000-1500 километров, а тормозные колодки, как только перестают блокировать колеса намертво

В восторге?

В восторге. Правда, с покатушками на следующий, после дождя день, я все же завязал — хочется оставаться чистеньким. Зато, про то, что такое общественный транспорт, потихоньку забываю: для регулярных поездок велосипед летом просто идеален, для чего-то срочного — есть такси. Практической экономии, кстати никакой: все, что я не потратил на автобусы, я просто сожрал: повышенный расход энергии на велосипеде никто не отменял

Искренне ваш, поехавший на велосипеде, GrakovNe

  • Степан Рязанов

    Wd40 и смазка абсолютно противоположные вещи )

    • Максим Граков

      еще бы, это ж керосин + присадка) Но в случае соединений, это не мешает поливать ей все и всех

      • Степан Рязанов

        Как раз таки мешает. Вд40 разьедает даже металл, что ухудшает соединение и может привести к люфтам

        • Максим Граков

          Ну что ж, будем страдать 🙂